不知道有多长时间没有听过日产“蓝鸟”这个名字了，蓝鸟曾经也是大名鼎鼎的一款车型，甚至对标丰田的皇冠，它诞生于1959年，在当时处于经济复苏的日本，蓝鸟成为了当时市场上最热销的车型；
随后在2000年，第九代蓝鸟正式推出海外市场，并命名为蓝鸟·sylphy（第一代sylphy）；
紧接着在2006年，推出第十代蓝鸟（第二代sylphy）并由东风日产引进中国，而进入中国后，蓝鸟被更名成为了我们现在熟悉的轩逸。这也是为什么有些轩逸经典的车尾有bluebird sylphy的logo的原因。
接着在2015年的10月26号，东风日产正式宣布，蓝鸟（lannia）以全新的名字全新的车型正式上市，换句话说这款lannia只是套用了蓝鸟的名字，它的三大件都是轩逸的，也是轩逸的同平台车型；
在上市之初，凭借着超前的外观设计，蓝鸟确实获得了不错的销量，期间也有起伏的迹象，在今年3月份，更是交出了生涯最高的2.12万辆成绩，不过自此的销量就直线下滑，为何在3月份的销量能直线上升呢，不难猜出这与它巨大的优惠幅度有关，但是作为轩逸的同平台车型，蓝鸟为什么它的销量会不如轩逸的零头呢？过去名气不输皇冠，比轩逸便宜比轩逸个性，为何现在无人问津？又是什么原因让这只鸟“折翼”了呢？今天就来分析下。
外观太过于个性：
在新蓝鸟上市的时候，确实是掀起了一波“蓝鸟风”在当时蓝鸟的销量也算不错，不过之后就惨遭拦腰了。蓝鸟之所以在当时受到关注，很大原因是因为它那个性化超前卫的造型，在第十代思域还没有面世的时候，蓝鸟的外观颜值确实排在同级中前列，v-mition的设计语言、“s-curves”的独特造型、悬浮式车顶，一切都那么个性。
但是不久之后，消费者就产生了视觉疲劳了，原因还是离不开的外观，因为蓝鸟的外观太个性了，尾部造型一直饱受诟病，在经过了一段的新鲜期之后，自然就变成小众车型了，而且随着大量的新生代车型的涌入，蓝鸟的外观已经毫无亮点。
空间表现差：
现在的车型无不进行尺寸加长来迎合国内消费者，包括蓝鸟，蓝鸟的轴距表现还可以，有2700mm的轴距尺寸，前排的空间表现还算中规中矩，不过据不少车主反映，蓝鸟的后排空间实在局促，尤其是头部空间，后排的乘坐质感完全背离了日产“移动沙发”的称号。
性价比低：
配置低一直都是日产的“特点”。没有牵引力控制、车身稳定系统、倒车影像、触摸中控屏等等基本配置都没有！，并且全系没有倒车雷达、自动驻车、氙气大灯、真皮座椅！这就比较尴尬了呀，如此孤寒的配置，还有什么卖点？随便找一辆国产车来，配置都要比蓝鸟的丰富；
另外再说句题外话吧，全新的14代轩逸外观漂亮吧，但是配置也是呵呵了， 全系板车悬架、全系没有电子手刹、全系没有定速巡航、最顶配车型才配备倒车雷达。原来玩减配，日产才是“行家”啊。
定位模糊：
蓝鸟这车看着还挺运动的是吧，他也确实主打运动，不过这仅仅是外观而已，其动力组合完全与运动不搭嘎，它全系搭载1.6l发动机，最大功率93kw（126ps）峰值扭矩为168牛米，百公里加速时间11.7s，这样的动力性能别说思域了，搭载1.3t三缸发动机的英朗都能把蓝鸟按在地上摩擦了。
主打运动，底子里却不运动，年轻消费者看不上，更不用说中年消费者了。
内忧外患：
品牌之外的竞争对手就不说了，大家都知道这个细分市场的竞争是最激烈的，别的车型不打击你，你同门兄弟轩逸都够你喝一壶了，多年来积累下的口碑并不是这台“新蓝鸟”可以打下来的，除了口碑之外，轩逸还“三世同堂”喝了汤还不满足，连汤渣都不留给蓝鸟，没吃没喝的情况下，蓝鸟又怎么“长肉”呢。
总结：上面就是蓝鸟这款车销量上不去的原因了，不过蓝鸟其实也算好了，起码还有月销2万的成绩，这对比很多彻底边缘化的车型好得多了，而随着新一代轩逸的上市，蓝鸟的市场将进一步被压榨，这里只能送一首凉凉给蓝鸟了。
觉得好看，请点这里↓↓↓

---